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突破进口产品垄断实现我国高速铁路轴承国产化
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来源:山东重工铲车
作者:未知
2020-06-05 11:37

[重工机械网 国内新闻]国庆节时期,洛阳LYC轴承有限公司的高速铁路轴承样品(以下简称LOX)进行了耐久性台架试验,这意味着LOX设计制造的高速铁路轴承可能已经批量生产并投入使用。这一效应打破了国外产品在高铁轴承市场的垄断,实现了高铁轴承的国产化。高铁轴承生产范畴的空白

中国在高速铁路技术方面的成就吸引了全世界的关注。从2004年高铁发展尝试开始到现在,仅用了十几年的时间,中国就建成了世界上运营里程最长的高铁线路,并生产出了完全自主的常识产权的高速动车组,这让“中国速度”创下了全球高铁贸易运营速度的新纪录。高铁已经成为中国科技创新的代表,并在海外得到广泛认可。然而,在这些令人骄傲的成就背后,还有一个挥之不去的阴影:——中国轴承制造商无法生产出满足高铁运营要求的轴承。所有产品都是进口的。

中国轴承行业总量不小。2009年,总产量已成为世界第三。到2017年,轴承行业主营业务收入约为265亿美元,商业盈余15.5亿美元。可以说,中国已经是一个主要的轴承生产国。然而,与仪器行业类似,中国生产的轴承主要是中低端产品,市场仍被瑞典的SKF、日本的NSK、美国的铁姆肯等外国制造商垄断。不仅在国际市场上无法与国外知名品牌竞争,在国内也是如此,除了需要进口的高铁轴承外,精密机床、风力发电等轴承也依赖进口产品。

市场是一块大蛋糕。中国高速铁路行业持续增长。到2020年,高铁总里程预计将达到18000公里,轴承行业市场规模将超过20亿元。如果国内轴承企业不能提高产品竞争力,挤进市场,就相当于交出了这个部门的份额。

轴承在  洛轴挑起大梁是主要技术装备的关键部分,这也是我国直面国内轴承产业增长,特别是高速铁路轴承突破的原因。科技部已经发布了一些与高铁轴承相关的项目课题。作为轴承行业中多次打破或垄断国外技术的代表性企业,LOX在这些项目中表现出了积极的活动。

2011年,LOX参与“高速铁路和城市轨道交通车辆轴承轮毂技术的研究与应用”课题,开发了时速250公里的高速铁路轴承。2014年,LOX完成了“大型高速铁路轴承试验台”项目的开发,并通过了国家科技部的验收。该项目包括大型高速铁路轴承综合性能试验台、防尘密封性能试验台、防水密封性能试验台和耐久性能试验台。这些试验台将为开发时速350-500公里的大型高速铁路轴承提供测试平台,在开发过程中测试样品的各种数据和功能。五年后,液氧成功开发出时速250和350公里的高速铁路轴承。试验台在这方面产生了很大的影响。高速铁路轴承要求非常高的精度。内外涂层的径向摆动误差基于微米单位列表。普通的测试仪器无法完成这样的测试,需要更专业的测试方法。该试验台不仅能满足样品检测的精度要求,而且能为轴承的改进提供数据。

LOX公司开发的高铁轴承价格是同类进口产品的1/7。在打破国外技术垄断的同时,也使我国轴承市场脱离了国外厂商的价格控制,促进了市场的健康发展。高速铁路轴承的国产化是我们国家能力的另一个影响因素,它对我们国家的发展至关重要

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